7月车市淡季不淡：自主新能源强势收割，合资品牌仍待转机

今年上半年国内汽车市场真的是卷出了天际，新能源汽车疯狂降价抢市场，燃油车也是降价跟进，在经历了上半年的厮杀之后，进入7月，多个品牌陆续展开新一轮的价格战，使这个“淡季不淡”的7月的走进了车市繁荣期，零售量创出了年内月销量次新高，成为近年来少有的7月强势行情。

日前，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布数据显示，2023年7月，中国汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。2023年1-7月，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1-6月均回落1.9个百分点。

7月，乘用车产销分别完成211.5万辆和210万辆，环比分别下降4.7%和7.4%，同比分别下降4.3%和3.4%。1-7月，乘用车产销分别完成1339.7万辆和1336.8万辆，同比分别增长6%和6.7%。截至到7月份，刚刚出炉的7月销量数据仍然是年内次高，仅低于6月的，真正诠释了淡季不淡。

(相关资料图)

自主品牌新能源与出口飙升

7月，新能源汽车延续良好发展态势，市场占有率进一步提升。当月产销分别达到80.5万辆和78万辆，产量环比增长2.8%、销量环比下降3.2%，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产销均呈小幅增长，纯电动汽车产量微增、销量小幅下降，燃料电池汽车产销明显下滑；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈不同程度增长。

其中自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

具体来看，7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%。1至7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%。7月，新能源汽车国内销量67.9万辆，环比下降6.9%，同比增长26%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。

1至7月，新能源汽车国内销量389万辆，同比增长32.5%；新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。据统计，7月，汽车出口39.2万辆，环比增长2.7%，同比增长35.1%。分车型看，乘用车出口32.6万辆，环比增长4.4%，同比增长34.9%；商用车出口6.6万辆，环比下降4.9%，同比增长36.2%。

崔东树表示，7月车市表现出“淡季不淡”，主要是因为换购需求逐步成为车市主力，支撑起了车市销量，然而今年首购群体购买力明显下降、呈现疲态，这一点值得担忧。同时国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等促消费活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。

乘联会表示，上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常，但随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

合资品牌大“败退”

根据乘联会的数据来看，自主品牌优势进一步扩大。从渗透率来看，7月自主品牌中的新能源车渗透率59.7%，豪华车中的新能源车渗透率20.3%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。

如今的合资品牌有一种大败退的迹象，7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。7月的德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

数据显示，7月零售前十企业分别为比亚迪23.1万辆、一汽大众15.2万辆、吉利汽车11.8万辆、长安汽车11.7万辆、上汽大众10万辆、上汽通用8.3万辆、广汽丰田7.1万辆、长城汽车7.1万辆、奇瑞汽车6.5万辆、一汽丰田6.3万辆。

其中广汽本田7月实现销量4.2万辆，较去年同期的7.54万辆，同比下滑达44.31%。今年前7月，广汽本田累计实现销量33.19万辆，同比下滑23.32%；而广汽丰田方面也不乐观，7月实现销量7万辆，较去年同期8.4万辆也下滑16.67%。从前7月数据来看，广汽丰田累计销量为52.28万辆，下滑10.51%。

东风本田7月销量为5.48万辆，较去年同期的7.92万辆下滑30.81%，前7月该品牌累计销量为28.18万辆，累计下滑32.41%。而在东风日产方面，7月实现5.16万辆销量，同比下滑43.23%。东风日产今年累计销量为38.68万辆，累计下滑也达30.49%。

上汽大众7月共销售9.9万辆，但同比下滑幅度达到23.62%。一汽大众7月批发销量同比下滑17%，上汽通用同比下滑25.9%。由于电动化转型缓慢，目前合资品牌正在经历阵痛期，短时间内，合资品牌市场表现应该会延续下滑趋势。

汽车行业分析师刘强表示，合资车企过去凭借先进的技术和高品质的制造工艺，一度在中国市场占据了主导地位。然而，随着中国市场逐渐成熟和消费者需求多样化，合资车未能及时调整产品策略，满足消费者日益增长的需求。

从今年上半年以及7月份市场环境来看，当前我国汽车产业竞争格局发生了巨变，消费者对新能源接受度持续攀升，豪华车占比在不断提高，同时汽车出口进入腾飞期，自主品牌凭借着新能源产品优势进一步扩大，合资品牌短期来看，在未来几年也会处于追赶状态，如今大众汽车已经入股小鹏，选择跳过追赶期，相信未来也会有更多合资品牌选择走捷径。

原文标题 : 7月车市淡季不淡：自主新能源强势收割，合资品牌仍待转机